中国汽车不能成为霸王商品

摘要:  群发性故障不断 中国汽车不能成为霸王商品   去年,商家强加于汽车消费者的“霸王条款”无疑是消费者维权的一大热门。可是在汽车消费范畴,召回、“三包”

  群发性故障不断 中国汽车不能成为霸王商品 

  去年,商家强加于汽车消费者的“霸王条款”无疑是消费者维权的一大热点。可是在汽车消费领域,召回、“三包”等法规的长期缺位,已经使中国汽车快要成为“霸王商品”了。

  汽车群发性故障接连一直

  去年,国产轿车的群发性故障接连不断。2003年1月,德国大众公司中国合资厂生产的宝来、奥迪、帕萨特三款1.8T轿车,频繁发生点火线圈被销毁的故障。当时,由于点火线圈全国缓和,大量故障车只能在修理厂“趴窝”。2003年6月,采取全球同步工艺生产的POLO1.4升轿车在行驶中忽然熄火。据厂家统计,当时全国出现这种“心率变态病”的POLO轿车在千辆以上。2003年末,部分春风雪铁龙爱丽舍16V(气阀)轿车发念头的“怪抖病”。另外,针对新一代雅阁轿车动员机通气管的故障,广州本田也对外发布免费给车主改换相关配件。

  上面几起汽车故障案例,均为群发性汽车故障。在国家质检总局曾经发布的《缺陷汽车产品召回治理规定(草案)》中,明白指出“本规定中所称缺陷,是指由于设计、制造等方面的原因此在某一批次、型号或种别的汽车产品中广泛存在的存在统一性的缺陷”。按照该草案,这几起群发性汽车故障均有契合“召回”前提的嫌疑。只不外制度不决,这些故障车只能与“召回”无缘。

  制度缺位考问厂家素质

  一个须要廓清的概念是某款汽车呈现故障,并不象征着这款车不是好车。长期以来,因为召回轨制在中国的缺位,以及汽车出产厂家忌提召回的不畸形心理,使厂家往往视召回为洪水猛兽,恐怕本人一提召回就砸了牌子,影响车子在花费者心中的“完善形象”。对此,有关专家指出,厂家应当走出意识误区,要切实做到对消费者讲诚信,要有知己,敢负责,敢于自动担起召回的义务。

  举例来说,2003年国内产生群发性故障的多少种车型,均为技巧含量非常高的各厂家力推的主打畅销车型。但是这些高科技引进车型,往往由于乍到中国“水土不服”。这与国内外油品差异、环境差别等亲密相干,毫不能以为以上车型有群发性故障就不是好车。

  另外,咱们惊喜地看到,在媒体的监视之下,只管召回制度缺位,大多数国内汽车生产厂家终极仍是可能直面群发性故障,比较踊跃、敏捷地解决问题。例如,在“点前线圈危机”中,为懂得决消费者的当务之急,厂家曾把新车上的点火线圈拆下来给消费者换上。在危机美满解决后,更创纪录地对消费者公然真挚报歉。有这种解决问题的诚意,厂家与消费者之间就不会缺少懂得和信赖。然而,媒体的监督不能取代召回制度的建设,总还有一些爱钻法规空子的厂家会装疯卖傻、封闭新闻,甚至疏忽故障隐患的存在。

  记者了解到,针对各方翘首期盼的召回制度,一汽大众、上海民众、上海通用、神龙汽车等汽车厂家已经防患未然,着手质量预警、信息管理、产品可追溯体系等召回机制的建设。业内人士认为,汽车召回的基础是厂家有良好的信息源、服务网以及危机应答系统。一旦召回制度正式公布,有实力的大厂家完整有才能迅速适应,而那些生产规模小、服务网络差的厂家则难以应对。这种政策法规层面的优越劣汰对中国汽车工业的健康发展至关重要。

  消费者切盼召回制度出台

  消费者购置的新车涌现重大故障,却无法要求退换;购买的车因厂家设计、装置等问题造成故障,却无奈名正言顺地请求召回;消费者不断地听到本国某款汽车被召回,而自己的同款轿车却“不在召回之列”……

  据交通部统计,全国每年交通事故逝世亡人数达10多万人,其中有相称一部分是由于汽车的机械故障造成的。因而,绝不夸大地说,汽车召回关乎人命。

  目前,我国汽车保有量已经冲破1000万辆,2003年产量将打破420万辆。中国汽车保有量的连续高速增加与召回制度的缺位形成了抵触。专家认为,召回制度既是汽车“霸王商品”的终结者,也是“汽车社会”的主要基石,中国汽车业绝不可能在一条缺乏基石的“高速公路”上安全疾驶。

  【背景资料】海内消费者与屡次召回“擦肩而过”

  据统计,2003年世界车坛共有11次范围比拟大的召回举动,除了其中的局部车型不在中国销售外,其余多款车的召回均因中国没有召回制度而与消费者“擦肩而过”,波及的中国车主超过10万人。

  车型包含进口阳光N16、入口奇骏T30、雅阁、皇冠、三菱太空车(SPACEWAGON-N84型)、主动挡本田CRV、帕萨特、宝来、奥迪A6等车型。在这些车型中,雅阁、帕萨特、宝来、奥迪A6的车主固然没有享受被召回的待遇,但相关厂家在中国的合资企业为这些车检讨并调换了部门整机。

  【背景材料】汽车召回制度

  汽车召回制度是指已经投放市场的汽车发明因为制作或设计方面的起因存在缺点,不合乎有关法规尺度,有可能导致保险和环保问题,厂家必需及时向国家有关部门讲演该产品存在的问题及其原因、改革办法,提出召回申请,经同意后,对在用车辆进行改造以打消事变隐患。

  汽车召回制度始于上世纪60年代的美国,目前日本、加拿大、英国跟澳大利亚也履行这一制度。

  跟着我国消费程度的进步和汽车业的发展,汽车召回制度也逐步引起了各方的高度关注。据国家质检总局品质管理司产品德量处处长汪立昕先容,2001年上半年,寰球一系列的汽车召回行为唯独把中国消费者抛在了一边,这使我国有关部门开端意识到在国内树立汽车召回制度的重要性和必要性,并开始着手组织专家进行这一领域的研讨。

  2001年底,国务院有关部分委托国度质检总局就汽车召回和二手车召回的问题在原有专家组的基本上专门成破一个课题组进行研究,并在2002年10月通过互联网向社会各界宣布了这一划定的征求看法稿。

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