2005年乘用车自主品牌出口:挫折中播种教训

摘要:  当李书福向业内宣告他的宏伟蓝图———吉利将把2/3产品出口的时候,好像没有多少人真正当回事儿。然而,面临国内合资企业日益激烈的竞争,2005年自主品牌却

  当李书福向业内发布他的雄伟蓝图———吉利将把2/3产品出口的时候,仿佛不多少人真合法回事儿。然而,面临海内合资企业日益剧烈的竞争,2005年自主品牌却不无例本地在出口这条途径上越走越远。年初将至,回想一年来的林林总总,不论是收成利润、市场,仍是收成教训,能够预感的是,自主品牌的出口之路将越来越广阔。

  出口消息不断
  
  因为合资企业外方的种种限度,人们将中国乘用车走出国门的等待都投在了自主品牌身上。从早些年的小规模试探出口中,一些企业无疑也尝到了甜头。因而,近年来自主品牌乘用车出口的动作逐步加大。

  先来看一组数字:2004年,奇瑞公司出口超过6000辆;吉利出口打破5000辆;复兴出口6318辆;长城出口5300辆。在这种情形下,吉利、奇瑞分辨定下了2005年出口2万辆跟5万辆的目的。而据商务部颁布的数据显示,截至今年10月份,我国出口轿车2.2万辆。长城、中兴等厂商的SUV出口量也都冲破了一万辆大关。如斯强劲的增加势头使人们看到了盼望,然而好新闻还不止这些。

  5月30日,吉祥团体与马来西亚IGC公司签订协定,以CKD方法在马来西亚设厂组装出产整车。吉利集团的高层曾满怀信心肠对记者表现,“马来西亚名目是我们海外策略的一个典型,一旦获得胜利,咱们将把这个模式推广到其余地域。根据我们的规划,2006年将向马来西亚出口1万辆整车及3万套散件。”

  9月12日,在法兰克福车展上,来自中国的三家企业引起了媒体的关注,由于这不仅是吉利、江铃陆风、华晨的“第一次”,更是中国自主品牌的“第一次”。绝对于吉利展台的中国特点,陆风则是用订单数字告知我们,中国汽车走进欧洲市场了。

  从中东到俄罗斯、从东南亚到欧洲,再加上今年从年初开端就在业内引起轩然大波的奇瑞与美国梦幻公司签署的那份进军美国的协议,自主品牌的市场似乎越来越宽阔;从整车出口到CKD组装,这条出口之路也走得越来越“轻车熟路”了。不禁得使人觉得:自主品牌的出口之路似乎已经到了收获的节令。

  接踵而至的挫折

  然而,中国自主品牌乘用车出口的道路并不平坦。

  就在法兰克福车展进行得热火朝天之时,江铃陆风的“碰撞门”事件产生了。依据全德汽车俱乐部所作的测试,陆风登陆欧洲市场的这款SUV被评估为“20年碰撞测试以来最差”的产品。而在随后由德国技巧检测协会进行的碰撞测试成果显示,陆风完全合乎欧盟的法规请求。只管第二次的测试结果还了陆风一个清白的身份,但要想完整打消第一次结果而带来的影响却须要相称长的时光。

  另一方面,奇瑞的美国之路也走得有些崎岖。相干人士流露,目前美国经销商对奇瑞出口多数还持张望立场,梦幻公司的招商打算进展并不顺利。假如经销网络的建设跟不上,销售工作必定也会受到不小的妨碍。

  吉利方面的马来西亚建厂方案同样碰到了阻碍。从吉利与IGC公司签约后未几,马来西亚媒体上就呈现了负面报道。马来西亚前首相马哈蒂尔作为马来西亚公民车第一品牌———宝腾的参谋,同时也是宝腾最大的股东,曾公然表示担忧中国汽车进入马来西亚会抢占宝腾原有的市场份额。

  跟着陆风进军欧洲、奇瑞试水美国、吉利布局东盟的筹划接踵遇到挫折,自主品牌的出口之路好像不再如人们之前所看到的那样晶莹。人们不禁要问,2005年带来的毕竟是自主品牌的收获,还是出师不利的懊丧?

  是挫折更是播种

  “对自主品牌来而言,今年可以说既阅历了挫折,也收获经验。经由这些事情,我们的自主品牌会一直成熟,在出口上离收获越来越近了。”一位业内人士这样评论,“今年,自主品牌在出口上遇到的挫折,实际反应了企业如何适应该地法规、取切当地政府的支撑与花费者认可的问题。这些详细问题是任何企业在出口进程中都要面对的,相信我国的汽车企业在经历了这些事件后,会很好地总结经验、汲取教训。实际上,这对中国汽车今后真正大范围走向海外是很有辅助的,这种处置危机的经验将会有利于企业未来的出口业务。”

  正所谓“因祸得福,焉知非福”。目前世界排名第二的日本丰田公司在当年试图翻开美国市场之时也遇到了不小的挫折,而恰是这种挫折使企业懂得到差距,励精图治并终极取得了当初的位置。而韩国古代在海外推广之初也曾遭受我国自主品牌企业的这种经历,但现在韩国汽车已经成为欧美巨头不容疏忽的竞争对手。中国自主品牌乘用车在这一年中遇到的挫折,也必将使企业在政策法规、关税壁垒以及经销网络建设等方面有更深入的意识,可以说这种收获将比企业多出口多少十辆车更有意思。

  信任中国自主品牌在将来出口的路上必定会越来越成熟。

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