谁主沉浮 RAV4将改写海内SUV市场?

摘要:现距离RAV4上市的时间已十天有多,面对一款在原产地甚至欧美市场均有着优秀表现的车型,在首推国产版后,究竟能对国内SUV市场造成怎样的影响?有业内人士称:一

现间隔RAV4上市的时光已十天有多,面对一款在原产地甚至欧美市场均有着优良表示的车型,在首推国产版后,毕竟能对海内SUV市场造成怎么的影响?

有业内人士称:一汽丰田刚上市的城市多功效越野车RAV4的最大亮点,不在于它时尚的外观,丰盛的配置,实惠的价钱,而在于它的上市,将彻底颠覆原有国内SUV市场由东风本田CRV“一统天下”的格局,还原一个多品牌竞争的营销模式,并通过竞争,为消费者提供一个价廉物美的购车环境。

在丰田RAV4上市之前,放眼当前国内城市SUV市场,CRV简直难觅与之对抗的对手;在国内车市竞争已进入白热化之时,CRV仍能怡然自得地加价销售;而风头正健、销量大长的国内城市SUV市场,CRV多少乎是夺得冠军,财源广进。有数据显示,该车从2004年入市以来,全国总销量已逾20万辆,事迹令人刮目。

市场老是瞬息万变
2009年4月10日,也许让东本CRV前程未卜,兴许国内城市SUV市场的格局将从此开始改写。

就在上市典礼上,一汽丰田销售公司副总经理王法长面对来自全国200余家媒体,满怀信心肠大声公布了RAV4的价格,并底气十足地答记者问:“(绝对于CRV而言),一汽丰田刚上市的RAV4领有7个方面的竞争优势。”

王法长话音刚落,全场就暴发出阵阵掌声。

假如说北京古代、途胜而言是前SUV时期的产物,那么东风本田CRV无疑是后来者。数年前,当途胜已在国内SUV市场渐入佳境时,CRV才初露头角。但也就仅仅一两年时间,CRV就凭借洪亮的品牌、时尚的外型及日系车奢华细腻的内设,敏捷后来者居上,夺得了国内城市SUV市场销量头把交椅。

长江后浪推前浪
强劲后浪RAV4也终于跻进了SUV市场筹备跟CRV一争高低。

这里,不妨听听一些业行家家的市场猜测,看看近期市场上的一些讯息反馈:
一位来自上海的业内资深人士在价格公布后颇有感想:丰田RAV4是SUV中的佼佼者。但一汽丰田公布的国产RAV4的价格,确实有点出乎意料。好车卖廉价,看来,丰田此次有备而来,对占据国内SUV市场是志在必得。

另外行家还剖析:丰田RAV4眼下最直接的竞争对手,当数东风本田CRV。这两个品牌、两款车型,从品牌著名度、社会影响力、市场营销才能及消费者认可度等诸多方面来看,前者显著要胜于后者。而从商品更新周期来看,东本CRV已上市多年,尽管旁边推出过改型款,但也为时不短,容易使消费者发生“视觉疲乏”感。

亦有守旧派内行以为:一汽丰田RAV4只管上风显明,但究竟是刚露面的新款车型,要市场认可,尚有待时日。且厂家今年的销售目的只有5万辆,远远满意不了市场需要。而东本CRV已在国内销售多年,已具备必定的市场基础和销售优势。因而,“新手”RAV4要想在短期内撼动“老将”CRV的霸主位置,不是一件轻易事。

国内SUV市场,谁将主沉浮?
来自一汽丰田华南区经销商有关RAV4的预订信息,多少反应出了市场对这款新车的热捧。

广东某丰田店总经理告诉,鉴于此前入口丰田RAV4在华南市场的良好认同感,国产RAV4从去年起已广受众多RAV4粉丝的关注。早在上市半个月前,福建RAV4的预约数就已到达将近两百辆。自RAV4价格颁布后,仅隔一地利间,预定量更是加倍剧增,且到店问津者川流不息。

市场分析,一汽丰田此次对RAV4的定价,的确有点物超所值。因此,市场的震动力也是很大的。比拟CRV,此次RAV4的两款主打车型的售价相对要低一万元左右,且配置还较CRV同类车型丰硕不少。

此外,来自广西、福建及海南的信息显示,这些地域民间订购国产RAV4的销售高潮已经开始构成。不少本来始终彷徨在CRV和RAV4之间的动向客户,在细心考核和惦量了两款车的配置、机能及性价比后,已纷纭开端向RAV4下订单了。

丰田国产RAV4究竟是否代替CRV,而成为国内城市SUV市场新一代的“霸主”?国内城市SUV市场的格局是否勉强此开始改写?目前仍是仁者见仁,智者见智,但国产RAV4从此将大举鲸吞SUV市场份额,这已是毋容置疑的了。

国产RAV4上市,对一汽丰田来说,旗下又多了一款等待值颇高的热销车型。对于春风本田来说,斜刺里又杀出了个强硬的竞争对手。而对于国内众多的SUV喜好者来说,则不仅仅是今后又多了一款可供抉择的幻想车型,更主要的是,国产RAV4将推翻原有的由CRV“一统天下”的格式,还原一个多品牌竞争的营销模式,并通过竞争,为花费者供给一个价廉物美的购车环境。

咱们刮目相待,RAV4行将改写的SUV市场。

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双环汽车是否动了本田外观专利的“奶酪”?

摘要:  双环与本田长达两年知识产权纠纷终于有了初步结果。近日,国家知识产权局专利复审委员会(简称专利复审委)认定本田涉案外观设计第20013095239号专利全部无效

  双环与本田长达两年知识产权纠纷终于有了初步成果。近日,国家知识产权局专利复审委员会(简称专利复审委)认定本田涉案外观设计第20013095239号专利全体无效。对此,本田欲向北京市法院提起诉讼,要求断定专利复审委“认定”无效。本田专利权毕竟发生了什么问题?专利复审委的裁定是否还会产生变数?双环本田外观专利之争在破冰之后深层蕴涵了什么玄机?在很长一段时光还会是业界和车迷们关注的焦点。

  本田CR-V中国专利的明与暗

  业界谁也没有想到的故事:2003年11月13日,本田以双环侵犯其在中国注册的CR-V外观专利权为名,一纸诉讼将双环告上法庭,要求赔偿1亿元人民币。双环汽车则称,在开发SRV之初就有所调研,自认为自己采用的长短专利技术,一夜之间与一家至公司对簿公堂,既不甘心,也非初衷。然而双环在经由深入调查取证后,却得到了一个惊人的发现。

  双环说法:咱们在做了深刻考察之后发现,本田CR-V外观设计在日本国并没有失掉专利权。本田是在歹意延长专利权,是对常识产权的扭曲和改动。

  本田说法:CR-V只是在畅销地域申请了专利注册,之所以没有在本海内注册专利,是由于在本国的销售量很小。

  点评:据懂得,日本专利申请制度与中国专利申请轨制不同。日本专利注册采取的是审查制,不通过审查就取得不了专利权。而中国对外观设计的专利申请采用的是登记制,只有合乎情势的请求,国度就接收其专利权申请,也就是只登记不审查。在受权当前,任何人发明与其有雷同或相相似的外观设计在该专利申请之前已经公然,任何人都能够提出质疑,恳求宣布该专利无效。

  另一方面,外观专利信誉的认定是国际范围内的,它的权衡规模也是在国际范畴内的,假如说一项专利的专利性(新鲜性)在本国不得到专利机构的实审认可,从逻辑上说在其它任何国家包含中国同样也不存在专利性。

  双环如何成了“侵权被告”

  SRV与CR-V讼争故事:2003年9月,本田发现双环SRV外观设计与本田CR-V相近,要求双环烧毁装备,结束出产。随后,双环向石家庄市中级人民法院提起确认“不侵权”的诉讼。一月之后,本田向北京市高等人民法院提起“侵略专利权”诉讼,并要求抵偿国民币1亿元。次年7月,最高人民法院对这两起诉讼指定管辖,整体外观管辖权在石家庄中院,前后保险杠管辖权在北京法院。这两起案件至今没有审理。

  本田说法:本田公司以为,双环公司生产的SRV的外观涉嫌侵占在中国申请的专利权,本田在屡次致涵告戒之后,双环公司金石为开,仍保持上市,对本田CR-V市场销量产生影响。

  双环说法:双环并没有侵犯本田外观设计专利权,因为早在多年前,在世界范围内就已经存在多款与本田CR-V外观设计线条相近的车型,例如,马自达以及其它德国车。本田在中国注册的专利已经是公开的技术,即不受专利掩护的技术,也就并不存在侵权问题。

  点评:专利法划定,专利申请的条件是首先应该具备新颖性,即以前并没有同样或相类似的外观设计在国内外出版物上公开发表过、在国内公开使用过或者以其它方法为大众所知,也没有同样的外观设计由别人向专利行政部分提出过申请并公开。所申请的专利如果没有新奇性,则不具备授予专利的前提。

  创新与剽窃之争还在争

  双环本田还在演绎的故事:2006年3月,专利复审委作出了本田涉案外观专利全部无效的决议。随后,本田要上诉法院,要求法院判断专利复审委“认定”无效……这场缭绕着专利与非专利、创新与抄袭的争辩还在持续。跟着庭审日期的邻近,双环与本田知识产权纠纷的终极结果将会如何,我们刮目相待。

  本田说法:对于双环SRV,本田认为这款车的外观与自己的CR-V非常相似,完整是抄袭之作。本田有权力维护自己的专利权不受侵犯,维护自己的正当权利。

  双环说法:双环SRV与本田专利的图案既不相同也不类似,是在接收、鉴戒的基本长进行翻新跟超出。SRV整合了德系、日系、韩系多款已公开的车型线条,参加了中国人观赏和使用车辆的习惯,并在适用性上做了凸起表示,构成了本人的作风,并应用户发生新的艺术上、视觉上、美学上的感触。从技巧角度来讲,CRV的长、宽、高的尺寸分辨比本田CR-V大80mm、20mm、45mm,此外,双环SRV的2850mm的轴距比本田CR-V要长230mm。

  点评:专利法的目标是要在法律维护之下技术公开,在有效保护发现和发明人踊跃性的同时,更主要的是要推进全部社会的提高。同时,专利法并不排挤别人在学习、借鉴的基础上进行立异,应用现有的结果和有限的资源最大水平地增进科技的发展,防止资源的挥霍。

  近年来,随着我国汽车工业的快捷发展,对汽车跨国公司带来不小的影响和压力。透过双环、本田的知识产权纠纷,我们可以看到国际汽车巨头为了维护自己的好处,开端加大对我公民族汽车品牌进行全面打压,其中以被侵权为借口的知识产权纠纷是重要手腕,因为本国汽车企业已经在知识产权的治理和利用方面积聚了上百年的教训,完全可以熟能生巧的打压对手,从而维护和扩展自己的利益。

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2月寰球车市扫描 复苏回暖成为市场主旋律

摘要:对于美国、日本等全球重要汽车市场而言,寒冬2月的市场表现,却早早显示出回暖的迹象。只管欧洲仍处于欧债危机的阴云笼罩之下,但德国的坚挺表现,也让人们看到一丝盼望,车市不约而同显示出了回暖迹象。   对美国、日本等全球主要汽车市场而言,严冬2月的市场表现,却早早显示出回暖的迹象。尽管欧洲仍处于欧债危机的阴云笼罩之下,但德国的坚挺表示,也让人们看到一丝愿望,车市不谋而合显示出了回暖迹象。

  日本车市:丰田疾速复苏

  据日本汽车经销商协会JADA统计,今年2月份日本汽车市场上普通车辆总销量为33.3万辆,较去年同期增长31.9%,去年同期的销量为25.3万辆(不含排量660cc以下的微型车辆)。从各车企销量看,丰田汽车公司2月份销量仍然居于榜首,同比增长38%至15.9万辆;紧随其后的是日产,它的销量同比增长26%至55679辆;本田位于第三位,销量同比增长47%至50440辆。2月份,日本入口汽车24821辆,同比增长21.8%,去年同期进口汽车量为20376辆(不含排量660cc以下的微型车辆)。1月份日本汽车市场上一般车辆总销量为263267辆,同比增长40.7%。今年前两个月的累计销量为596480辆,同比增长35.6%,去年前两个月的累计销量为439788辆。

  继去年遭遇地震、海啸等天灾的重创之后,日本车企在雄厚的实力支持下,显示出较快的恢复速度。本田固然屈居第三位,然而它的涨幅是最大的。而丰田作为前寰球第一大车企,还是以实力称霸于销量榜首。日产仍是不负众望地牢固了它日本前三的地位。以日本的经济实力以及日系车的辽阔市场占领率,日本车市正在复苏的途径上欣欣茂发。

 

  德国车市:降价促销大“惠”

  欧洲车市被欧债危机的阴云紧紧覆盖着,在这块被阳光遗忘的处所,人们的脸上也都是愁云密布。在这样的大环境下,德国汽车市场在2012年显著放慢了增长的脚步。而与日本车市的迟缓回升,浮现一片增长态势相比,德国车市更显明的标记却是“优惠大酬宾”。研究证实,德国市场今年面临着较高的销售压力跟产品单价压力。因而,汽车制作商一直推出新的降价打折活动,以应答销量下滑、刺激销售。

  2012年2月,汽车公司在德国汽车市场上推出了370项特殊活动。德国杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisberg-Essen)的汽车研讨核心(CAR-Center Automotive Research)持续五年调查德国汽车市场的特价促销情形。今年2月发明了德国车市促销之最。2012年的促销运动与去年比拟,增加了超过五分之一。

  受到车型调换的影响,菲亚特熊猫降价26.3%,荣登当月折扣王。雪佛兰爱唯欧紧随其后,优惠价8895欧元,让利3095欧元,降价幅度为25.8%。

  相干网络调查机构出具的2月份德国车市降价调查也证明了费迪南德·杜登霍夫的预计,经销商折扣确切在德国车市硝烟洋溢的价钱战中起到了必定的作用。依据考察,经销商均匀折扣在2月份为18.2%,比1月份增添了0.6%。

  大众高尔夫廉价了20.5%。费迪南德-杜登霍夫剖析,跟着新款高尔夫的到来,民众加大了旧款高尔夫的降价幅度,尽可能出清库存。这一举措显然为时尚早,究竟新款高尔夫要到今年11月底才会正式入店销售。

  另外,德国大众推出了优惠活动“Match”,购车最高能优惠可到达31%。汽车研究中央表现:盘算上这一优惠,大众高尔夫相对是热门货。除此之外,欧宝雅特减价28.2%,福特福克斯则有24.3%的优惠。 12下一页尾页 快捷团购报名

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宝马进入政府洽购名单体现公正准则

摘要:  最近几天,宝马、奔驰进入中国政府采购名单的消息引发了一片热议,见仁见智。事实上,相比上海通用、广州本田、长安福特、一汽丰田等合资企业,北京奔驰和华

  最近多少天,宝马、奔驰进入中国政府采购名单的新闻引发了一片热议,见仁见智。事实上,比拟上海通用、广州本田、长安福特、一汽丰田等合资企业,北京奔驰跟华晨宝马进入政府采购名单应当算是迟来者,并不特别。然而,人们对它们的进入却反映强烈,这重要是出于两种斟酌:一是担心官员坐奔驰宝马,会导致公务车更加高级化趋势;二是担忧政府采购奔驰宝马正当化后,会更加放纵的冷清国产品牌。这些都与中心激励国民开小排量车、支撑自主品牌的要义南辕北辙,也不合乎政府廉政节省的请求,由于奔驰宝马在中国人心目中始终是高档、奢靡的标记。

  应该说人们的这些担心不无情理,在事实生涯中,那些腐朽成性的官员暂且不管,就是个别政府部分“打擦边球”,千方百计进步享受标准的事件也不足为奇。

  然而我们说,倡导廉政节俭,支持自主品牌发展,都须要强有力的专门政策,仅仅不让奔驰宝马进入政府采购名单,实际中并无大的后果。多年来它们两家不列入政府采购名单,腐烂奢侈的景象却俯仰皆拾,就是证实。

  把奔驰宝马当作高档、奢侈的标志,是一种品牌效应,实在奔驰宝马也不全是高档奢华车,从排量与价位看,它们和中国传统“官车”奥迪,简直在每个区格里都有对应的车型。按照中央颁发的《党政机关汽车配备使用标准》,正部、省级配备3.0升及以下排量、价格45万元以内的轿车,副部、副省级使用3.0升及以下排量、35万元以内的轿车,二者也都能满意。

  我们国家的特色,就是政府用车需求很大,也良多样,而且增加很快。有关数据显示,2004年,我国政府汽车采购额是500亿元,2008年达到了800亿,每年都以超过20%的速度递增。长期以来政府采购中,奥迪是桂林一枝,“不论哪一级,人人坐奥迪”,“无论什么官,个个要四环”, 不公平的竞争,构成了奥迪独家垄断的局势。自主品牌进入政府采购名单也更是最近几年的事情,从目前情形看,对高端车的需要,自主品牌尚不能知足。假如说从前高档车中只有奥迪是在中国生产,呈现奥迪一股独大的局面,还情有可原,待宝马、奔驰也已经落地中国以后,依然保持奥迪垄断局面,就极不契合市场经济的根本原则。

  《党政机关汽车装备应用尺度》对官员坐车的划定,是按排量与价钱划分的的,而不是按品牌划分。市场经济最基础的准则是公平竞争,把国产奔跑、宝马参加政府采购名单,既体现公正原则,无疑也能增进奔驰宝马与奥迪的竞争,而竞争的受益者是花费者,即政府洽购自身。

  政府采购花的是国家财政的钱,是征税人的心血,应当保持节约节俭的原则,应当向自主品牌倾斜,对国度提出的“自主品牌汽车比例要到达50%”的要求,不能打折扣,只能多不能少,这是条件。对合资公司出产的跨国公司品牌车子,应当厚此薄彼,只认排量和价格,而不是把虔诚献给某个品牌,而排挤其余跨国公司品牌。

  我们屡次说过,官员坐车有带头和示范效应,官员坐什么车,企业家就会群起效仿,因为在他们在有钱当前心坎缺失的是高尚身份,总想与官员看齐。而且要挣钱,也得和官员搞好关联,因而他们处处以官员为标杆。官员和企业家的消费品就是体面的消费品,就会有良好的市场预期。所以咱们盼望,在官员坐车方面,政府采购能带一个好头。(牟修锐 收拾)

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比亚迪汽车网正在变形 销售部分裁员生逝世攸关

摘要:  比亚迪汽车的网正在变形。  2011年8月29日,比亚迪汽车销售公司裁员之事曝光。按照媒体公开报道,比亚迪汽车销售公司方案裁撤其下设的营销部门,雇员人数

  比亚迪汽车的网正在变形。

  2011年8月29日,比亚迪汽车销售公司裁员之事曝光。依照媒体公开报道,比亚迪汽车销售公司规划裁撤其下设的营销部门,雇员人数由现在的2600人裁减至800人,此一打算将分步实行。这是比亚迪汽车在阅历了经销商退网事件、高管离职事件之后,再次进行的调整,而这将事关比亚迪汽车的生逝世。

  进入汽车行业后,比亚迪汽车表演了极其重要的角色,这也为比亚迪汽车带来了宏大的光荣,这在很大程度上掩饰了其因产品、品牌、网络等各方面的不足而带来的问题。尤其是巴菲特的投资,更是让比亚迪汽车蜚声海外。2009年,中国汽车市场的消费劲的开释,让比亚迪汽车取得了前所未有的信念,其销量到达了44.84万辆。这是比亚迪汽车事业的一个波峰。

  自2010年开始,比亚迪汽车踏上了另一条路。全部企业的业务模式抵触开始一直的裸露出来。在外在表示上,经销商网络的问题表现得尤为显明。这年的4月份,比亚迪成都经销商改旗易帜成为导火索,自此之后比亚迪在浙江、山东、河南等地都产生了经销商退网事件。事发后,比亚迪汽车并没有公然且明确的立场。整车制作商与经销商配合搭档的关联,日趋缓和。

  2010年8月,在郑州举办的一个车展上,当地的经销商公开了与比亚迪汽车的矛盾。这次车展上的闹剧,把比亚迪与经销商之间的抵触昭告天下。随后,针对照亚迪汽车销售网络设置、商务政策等一系列问题的质疑扩散开来。对于王传福与其雄心勃勃的汽车帝国而言,这些问题或者没有那么致命,在销量、利润与协作伙伴之间,王传福与比亚迪选择了前者。

  在细分市场稳定异样的2010年,比亚迪汽车终未实现其目的。直到这时,王传福才针对经销商网络的问题拿出对策,削减经销商数目、改良与经销商的关系,成为其改革的开始。一系列的对策能在多大程度上转变困境很快就会得到验证。分网、并网能在多大程度上使经销商有利可图,只有涉入其中的经销商能领会,比亚迪的感触与经销商截然不同。如山东一家经销商所言,参加比亚迪的经销商网络不轻易,要退出比亚迪的经销商网络更难,经济利益受损的只能是经销商,比亚迪汽车有本人的利益。

  羸弱的产品力,是比亚迪与经销商好处链上最主要的环节,而这也是比亚迪最单薄的环节。在经销商退网前后,比亚迪推出的一系列车型并未带来销售的好转,这再次恶化了其与经销商的关系,调整营销策略成为必定。

  2011年8月,主导比亚迪汽车销售的总经理夏治冰离职。对这次离职,无论是夏治冰自己仍是比亚迪汽车给出的理由都十分官方。以现状断定,这是比亚迪汽车进行策略调整的标记。究竟,从比亚迪涉足汽车开端,夏治冰都参加其中,特殊销售步队的搭建与销售政策的制订等,都带有夏治冰的颜色。在夏治冰离职之前,其调整都很难推动。或者即使能推进,也未必能从基本上治愈比亚迪之疾。所以,夏治冰离任,为这种调整扫清了阻碍。

  销售部门的裁员,仅仅是这种调整的开始。销售队伍的臃肿,已经很难保障比亚迪的销售网络能有高效力。而比亚迪销售公司的构造与部门设置,都是环绕其百万辆的销售而进行的。在销量急剧下滑的状态下,这种机构设置陡增比亚迪的本钱。而现在,比亚迪的资金正吃紧。

  对销售部分的职员进行裁减,能够在必定水平上减少比亚迪汽车的支出。更重要的是,在对人员进行裁减的同时,比亚迪新销售团队的搭建会成为重点。这个新的销售团队是否在产品力弱小的状况下提振销售团队与经销商的士气,成为考验其的第一步。在比亚迪汽车内部,人事争斗会逐渐的浮现出来。换言之,比亚迪汽车会迎来治理团队的调整期。

  在对销售团队进行调剂后,从起步阶段就困扰比亚迪汽车的品牌问题会逐步显现出来。以当初的状态来看,比亚迪汽车始终不把品牌作为其营销的重点。在寻求销量与品牌方面,比亚迪汽车的政策始终都是缭绕销量开展,鲜有明白的品牌塑造举措。

  与临时的调整之痛相比,比亚迪汽车的品牌含金量会成为其长期的痛。老亨利·福特在创立福特汽车时曾说“福特只有玄色”,这险些让福特汽车夭折。与比亚迪比拟,王传福的汽车帝国始终在宣传其产品的廉价,以及遥远的新能源。

  如斯,王传福能保持多久?

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车意随笔 勒芒大奖赛毕竟为何来中国?

摘要:  《盗梦空间》中国首映式上,主演迪卡普里奥-莱昂纳多没有来,因为经纪公司认为中国的票房规模还不值得他出场,但占有长达87年历史的勒芒今年终于来中国了,

  《盗梦空间》中国首映式上,主演迪卡普里奥-莱昂纳多没有来,由于经纪公司以为中国的票房规模还不值得他出场,但领有长达87年历史的勒芒今年初于来中国了,2010年11月6日,勒芒洲际大奖赛——珠海1000公里耐力赛开赛,因为中国汽车市场已经是世界最大。

  勒芒主办方ACO(西部汽车同盟)来到珠海,惦念的是它能就此开始扎根中国赛车界,在眼见着将来迟早一天会活跃起来的中国汽车文化中分一杯羹。究竟F1在中国的贸易运作已经发展得风生水起了。勒芒与F1、WRC并列世界三大汽车赛事。

  在标致VIP观赛室里跟一个名叫青乡卓治的日自己聊天,他说,各方人士为勒芒而来,会翻开中国人对赛车的视线。他提到了一个中国自主品牌,固然产销范围已经很大,在国际上也有些名气,然而在这样的国际汽车赛事上却看不到它的身影。

  这个日本人很有趣,他本是做国际汽车商业,因为对赛车运动的热爱,援助了日本TOKAI大学一群酷爱赛车的学生,这些不到20岁的学生本人设计和制作了赛车,此次自费来珠海加入了勒芒预选赛,并且获得了第六名的成就。

  人口只有20万的法国西南小城勒芒,却因勒芒24小时耐力赛的举行而名噪世界,赛期内满眼可见拖家带口的赛车帐篷族、背包客们,每年约有25万名观众会集到萨森赛道,不分日夜地感触这既高兴又刺激的赛事,这对他们而言是节日,是赛车嘉年华。比拟之下,珠海国际赛车场上的观众席却冷僻太多。一言蔽之,这就是汽车文明之宏大差别。

  爱勒芒的人们,留恋的是它的精力和传奇。比方说那个十分有名的“勒芒”式发车,车手须要先跑步穿过赛道,而后到达各自的赛车才干开始比赛。

  至今已经举办的78场比赛中,勒芒24小时耐力赛一直被誉为是全世界进步技术的试验室,任何一次成功对厂商来说都是博得大众名声的良机,像1976年保时捷涡轮增压引擎一战成名,2006年奥迪柴油引擎举世皆知。

  不像勒芒赛车手一样坐在驾驶舱里,可能永远无奈领会他们的快感,那追风逐电的感到、那发念头的轰鸣声、那为超出对手的左右摇晃、那敏捷换轮或加油的缓和感、那观众席优势一样咆哮而过的呐喊。

  这是一场人类挑战活动极限的游戏、世界上最巨大的赛事之一,从1923年开端,一场场竞赛记载了数不清的对决、鏖战、狂喜、悲剧。

  最后回到本次赛事。实在勒芒近些年来始终就是奥迪与标致之争。在后段赛程中,美丽车队的当先地位就曾几回被奥迪挑衅。最后标致908 HDi FAP众望所归,终极夺得年度厂商总冠军跟车队总冠军的“双冠王”。

  明年你也要一起看勒芒!

  >>小贴士

  勒芒常识站

  1.统一品牌参赛的多少辆车之间如何配合?

  以此次勒芒珠海站的标致908为例,参赛的两辆车的策略是不一样的,各有各的分工。2号车是以进攻为主,另外一辆车则更多地是从轮胎、油耗的针对性斟酌。也就是说2号车重要负责进攻,要拼命地跑。第二辆车的精神则要省着点,尤其是最后半小时很主要。万一2号车有什么问题,这辆车还能够坚持它在赛场上的上风。所以两辆车不能同时进攻,这是一个保险策略。

  2.赛车技术会被用到量产车上吗?

  常常会。例如标致有款车叫RCZ,它与908后尾部的空气流动设计是殊途同归。另外还有款EX1概念车,它所采取的碳资料技巧,也是通过908的调试之后才应用到EX1这款车上。

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专家否定“拐点论” 下半年车市或前低后高

摘要:   在近日举办的2010中国汽车市场趋势论坛上,业内专家否定了市场风行的汽车市场“拐点论”,并对全年的汽车销量开展预判。专家以为,三季度车市可能会表示出

   在近日举行的2010中国汽车市场趋势论坛上,业内专家否认了市场流行的汽车市场“拐点论”,并对全年的汽车销量展开预判。专家认为,三季度车市可能会表现出一定程度的萎缩,而四季度则可能迎来一个购车顶峰。

   否认“拐点论”

   依据中国汽车产业协会颁布的数据,1-6月,汽车产销分离实现892.73万辆和901.61万辆,同比分辨增加48.84%跟47.67%;各类车型广泛增长;汽车出口迟缓回升。

月均产销达150万数目级程度刷新历史记载。

   从月度数据看,汽车销量的同比增速出现放缓势头。1月份汽车销量同比增速为120%,6月份汽车销量同比增速已下滑至23.48%。4-6月,各月汽车销量的同比增速呈现出逐月下滑的特点。除了1月份和3月份,汽车销量均表现为环比下滑。这引发不少人担心,汽车市场的“拐点”是否降临。

   中国汽车流畅协会副秘书长罗磊认为,上半年汽车销量增速比拟于去年放缓是一种感性回归,拐点的意思是销量呈现大幅下滑,车市并不浮现出这一状态。汽车库存的警惕线为45天,目前的库存并没有超越警戒线,传言所称的“55天库存”并不确实。

   中国汽车工业协会秘书长董扬认为,年初80%-90%的上涨幅度并不正常、不可连续,6月份20%的增速则比拟畸形。从2000年至今,中国汽车的产销量均匀增速约为22%。今后汽车产销的增长应该在15%-20%,甚至10年之后达到10%。

   1700万辆存在不合

   对下半年的情形,专家的立场表现为谨严乐观。

   汽车市场剖析师苏晖指出了下半年车市的不利因素和有利因素。不利因素包括燃料价钱上涨导致花费者用车本钱增添;国民币升值不利于汽车出口;消费者对通货膨胀预期加大并存在跌价促销的预期。有利因素则包含国家新能源汽车发展计划的出台和新车型的投放。

   面对庞杂的情况,国度信息核心信息资源开发部主任徐长明坦诚,预测下半年比较“艰苦”。罗磊认为,三季度是历年市场淡季,市场可能会出现必定水平的萎缩,四季度则会有一个比较好的表现,由于还有众多政策不暧昧,可能在今年年底推出,这象征着在四季度有一个政策撬动。

   北亚车市总经理迟亦枫给出的猜测相对最为乐观:全年汽车产销量将到达1741万辆,超过美国也是世界上各国产销的最高位即2000年的1740万辆。我国汽车产销量将由2009年的绝对老大变为2010年的相对老大。

   迟亦枫表现,从2005年到2009年的情况看,只有08年下半年达到了全年的44%,没有超过50%,07年为49.82%,与50%仅相差0.18%。假如依照下半年销量不少于上半年盘算,全年销量应达到1800万辆。今年上半年五六月份相对较低,月均销量达到140万辆,照此推算,下半年销量应当达到840万辆,加上上半年的901万辆,加起来正好是1741万辆。

   不外苏晖认为,销量达到1700万辆难以实现,全年能保障1500万辆到1600万辆已经很不错。只管上半年完成900万辆销售,但这只是制作商批发给经销商的量,不太牢靠。经销商已经再次面临库存加大的风险、资金危险和销售下滑的风险。不消除下半年会涌现负增长的情况。

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内地汽车登陆台湾 胜算多少何?

摘要:就算是老对手,也有心灵相通的时候。今年,内地两大自主品牌车企都把眼光投到了宝岛台湾。吉利熊猫将在7月登陆台湾,奇瑞A3也会在年内入台。他们为何不谋而合地

就算是老对手,也有心灵相通的时候。今年,内地两大自主品牌车企都把目光投到了宝岛台湾。吉利熊猫将在7月登陆台湾,奇瑞A3也会在年内入台。他们为何不约而同地要进军台湾?他们能成功吗?

台湾市场有多大?

从近多少年的销售情形看,台湾的汽车市场已经饱和,并开始浮现逐渐萎缩的趋势。据台湾车辆公会统计,从前10年,台湾的新车销量在40万辆左右浮动,2005年达到高峰51.46万辆后,便开始急剧下滑,2006-2008年分辨为35.68万辆、31.91万辆和22.95万辆。与内地将近1000万辆的容量比拟,台湾车市的规模切实很小。

台湾车市容量如斯之小,内地车企为何还要去开辟呢?吉利汽车副总裁刘金良以为,受经济危机影响,台湾车市显明受挫,但市场对绝对经济的精品小车的潜在需要却不可小觑。公然数据显示,台湾2007年1500cc的小排量车销量盘踞了31%,约6.2万辆,2008年飙升至9.2万辆,增幅濒临50%。其中,12万元国民币以下的小排量车销量约占3成左右,8万元人民币以下的车型则基础不。有台湾媒体人士对网易汽车证明,台湾的便宜精品小车市场,尚未真正挖掘。因而吉祥认定,经济危机是在台湾推出精品小车的好机会。

刘金良预计,在台湾,8万元人民币以下汽车的市场潜在容量,大略有5-10万辆。吉利的目标,就是通过引入熊猫、金刚、金鹰这三款车型,今年初步达到1.2万辆左右的销量。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞也对网易汽车说,市场当初小并不恐怖,内地车企通过尽力,未来是能够做大的。

内地汽车如何“抗日”?

台湾车市的一个明显特色,就是日系车占据了压倒性的上风地位,其它车系很少能与其正面交锋。2008年,占领台湾车市前四名的品牌分离为丰田、三菱、日产和本田,排名第五的福特,则是前六名当中独一一个非日系品牌。

日系车位置如此坚固,内地自主品牌如何才干虎口夺食呢?中国机械工业结合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞对网易汽车表现,进军台湾是大势所趋,自主品牌是在合资品牌的夹缝中成长起来的,素来就不怕市场竞争,更何况它们走的是廉价车的差别化路线。

从目前公开的信息来看,为了胜利登陆,内地车企都使出了最具杀伤力的看家兵器。奇瑞率先入台的是品德堪比合资品牌的A3,吉利除了广受好评的熊猫,后续还会引入金刚、金鹰等车型。

落户台湾,进军世界?

自主品牌登陆台湾,目的可能还不仅仅是当地车市。吉利副总裁刘金良说,熊猫产品率先入台,是吉利寰球策略的主要组成局部,他等待将来台湾产的吉利熊猫不仅可能在台湾销售,甚至还能外销至台湾以外的其它地域。这也象征着,台湾或者成为吉利汽车进军发达国际市场的又一个桥头堡,而吉利熊猫仅仅是一个开端。

他说明说,台湾的汽车产业起步更早,当地零部件企业良多都是为世界各地的车企配套的,不仅品质更牢靠,到达议定范围后,本钱也有可能更低。此外,当地更具市场教训跟世界目光的营销职员,也会有助于把汽车产品更好地推广到世界各地。 (本文起源:网易汽车 作者:刘文俊)

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中国自主品牌:凤凰涅槃,群体解围?

摘要:  【汽车大世界 工业评论】今年春节,我本来想挑选购置合资品牌的热销车型高尔夫7,全体(包括各种税费)下来或许须要16万~17万元。来自二线海滨城市大连的小刘说,后来经友人介绍,了解到自主品牌SUV的空间和配置   【汽车大世界 产业评论】“今年春节,我原来想取舍购买合资品牌的热销车型高尔夫7,全部(包含各种税费)下来大略需要16万~17万元。”来自二线海滨城市大连的小刘说,“后来经朋友先容,懂得到自主品牌SUV的空间和配置更合乎家庭需求,况且,朋友开了几年,车子素来不弊病。”他还宣称,最主要的是,顶配全部下来才12万元!   像小刘这样的消费者,只是亿万汽车消费者更多地开端斟酌国产自主品牌的缩影。因为正确掌握了中国消费者对汽车产品需求的构造性变更,自主品牌产品一方面吸引了越来越多的新增需要,另一方面也从消费者对合资品牌的传统需求中“虎口夺食”。   仅仅一年前,中国自主品牌还深陷低迷,动辄“十几连跌”的题目频现于媒体头条,显得分外刺眼,当时很少有人看好其发展远景。2014年12月,中国品牌乘用车跟轿车市场份额持续4年下降,其中,中国自主品牌轿车市场份额已濒临2004年份额。   然而,不到半年,在中国汽车行业受到整体经济环境下行压力,增速大幅放缓的背景下,自主品牌销量和市场份额却进入了新一轮增长周期。   中国汽车产业协会数据显示,今年上半年,中国自主品牌汽车销售增速超15%,市场份额从新回到40%以上,其中SUV市场份额更是高达近55%,力压外资品牌。不外,受国本地缘政治影响,今年前五个月,中国汽车出口31.62万辆,比上年同期降落13%。   今年1~5月,中国品牌乘用车销量361.28万辆,同比增长17.3%,市场份额比去年同期增长3.9%;其中SUV销量120.46万辆,同比增长101.5%,市场份额比去年同期增长14.5%;MPV销量79.14万辆,同比增加22.3%,市场份额88.9%,比上年同期增长3.2%。自主品牌乘用车销量前五名的企业也都获得了不同水平的增长。   “这主要是由于花费者消费结构变化、自主品牌品德晋升,以及经济环境等多重因素促成的成果。”全国乘联会秘书长崔东树说。中汽协会副秘书长姚杰也表现,中国品牌乘用车市场份额提升,重要是由于中国品牌汽车企业推出了逢迎市场的产品,可能满意民众需求。   多少家上市自主品牌汽车公司的6月业绩快报,更直观地表示出今年上半年,自主品牌在SUV和MPV市场的强势,同时也裸露出轿车的颓势,凸显了冰火两重天的局势。   7月6日,长城汽车宣布事迹快报显示,截至6月底,汽车销量累计为41.5万辆,同比增长19.56%;固然轿车和M系列产品销量大幅下滑,似成食之无味的鸡肋;但哈弗H系列产品增速迅猛,尤其是推向新细分市场的H1、H2和H8,在H6下滑的情况下,对销量进行了有力支持。为了保障SUV的产能,有新闻称,长城汽车不惜就义轿车的产能。   独一无二,江淮汽车4日颁布的产销讲演显示,6月,该公司SUV销量为1.65万辆,同比激增超过10倍;今年上半年,该公司SUV累计销售超过11万辆,同比增长535%。和长城汽车类似,该公司轿车销量上半年累计下滑三成以上。   长城和江淮的情形也是大局部自主品牌的缩影。长安CS系列、比亚迪S7、一汽奔跑X80、北汽幻速、奇瑞瑞虎、春风风神AX7及上汽名爵锐腾,都已成为各自企业的顶梁柱。   另一方面,崔东树也担忧,因为SUV基数一直增大,下半年增速可能呈现放缓,甚至会涌现彼此挤压的局面。   轿车市场上,今年上半年自主品牌轿车销量107.99万辆,同比下降8.3%,市场份额21.9%,比上年同期降低1%。令人快慰的是,以吉祥汽车和长安汽车为代表的两家企业仍旧坚守着自主品牌轿车市场的阵地。 疾速团购报名

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改“限小”为“限污”还会赶上多少为难?

摘要:  只有关怀新闻,你或者就会赶上良多“尴尬”。1月9日,又有两则消息被笔者“遇上”,一是有报道说,才迎“解限”又遇“限污”,小排量汽车在某地遇尴尬;二是

  只要关心新闻,你也许就会遇上许多“尴尬”。1月9日,又有两则新闻被笔者“遇上”,一是有报道说,才迎“解限”又遇“限污”,小排量汽车在某地遇尴尬;二是因为个头太大、没“户口”,电动车上牌也遇上尴尬。

  实在,再往前看看,咱们还有众多的“尴尬”,比方:“禁酒令”执行遇尴尬、“禁乞令”执行遇尴尬、法院强迫履行遇为难……这些都是有法律法规做后盾的行动,仍然一直“遇尴尬”,这使得笔者不得不问:尴尬背地到底存在些什么因素? 

  先解剖“小排量车遇尴尬”。小排量车原来就遭受了不公正待遇,在有关部门的正视跟尽力下,终于在新年的第一个工作日迎来了六部委结合发出的《对于鼓励发展节能环保型小排量汽车的看法》,小排量汽车解除限度问题终于画上句号。但条文宣布的新颖劲还没过,就有一些地方出来谈话了———所有上路的机动车必须到达“国Ⅲ”号废气排放标准,新购车辆必需达到“国Ⅲ”才予核发号牌。也就是说,不“限小”,改“限污”,但成果是一样的———很多小排量汽车依然难以自在上路。

  此事尴尬在什么地方?尴尬在国度勉励节能,同时又激励环保,而地方政府部分聪慧地挑选了最有利于本人的那局部;尴尬在依据国家尺度,一部门及格的,能够销售的汽车,却在某个处所变成排污超标的,不容许上路的汽车…… 

  “电动车上牌遇尴尬”其实也差未几。车主千呼万唤迎来了准许上牌的东风,却被告诉“车型不契合划定”,依然上不了牌。至于该类电动自行车哪一项不合乎标准,北京宣武区非灵活车登记站的民警说,他们也只是执行上级的规定,详细情形不好说。这就怪了,最最少的情理是,国家测验合格、准许交易的车辆,怎么到了上牌的时候,就成了不吻合标准的了呢?而且该民警有什么不好说的呢?回味无穷。 

  我们不丢脸出,在大众好处和地方利益不一致的时候,地方政府部门往往会先斟酌地方利益,作出妥协的,不会是地方政府部门,而是不得不“让步”的老百姓,尴尬由此而生;最要命的是,地方政府部门在这种时候,可能十分轻松地找出“根据”保护自己的利益,结果是,地方政府部门一点儿都不尴尬,尴尬的只能是老庶民。

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