工业聚焦:汽车零部件合资:最终无间

摘要:外资加大中国采购,中资嗅到商机的味道,一场双赢的合作本来是“你中有我,我中有你”不曾想双方却都在互相设陷……就像无间道第三部“终极无间”中描述的警匪双

外资加大中国采购,中资嗅到商机的滋味,一场双赢的合作原来是“你中有我,我中有你”未曾想双方却都在相互设陷……就像无间道第三部“最终无间”中描写的警匪双方互派卧底互相使“绊儿”那样,中外零部件厂方又在演绎新的故事。

 新上任的阿文美驰有限公司(ArvinMeritor,Inc. 纽约证券交易所代号: ARM)(以下简称阿文美驰)亚太区总裁Rakesh Sachdev在车展上与记者交流咭片特殊强调:“这是我的旧手刺,新名片的办公地址将由美国的密歇根州特洛伊市改为中国上海。”

  在这位新总裁的“任务书”中如是写道:阿文美驰有限公司将实现在亚太地域增添10亿美元销售额和10亿美元采购额的义务,其中中国市场合占额度将不小于50%,也就是约5亿美元。

  现场第一时光得到这个消息的许健很兴奋,“这是一次难得的‘傍大款’的机遇。”每一次跨国零部件企业在中国市场“大展宏图”,都令他们这样的本土零配件企业兴奋不已。

  “老中”北泰

  许健,北京北泰汽车工业有限公司(以下简称北京北泰)员工。北京北泰是一家重要生产汽车制动系、吊挂系、传动系等汽车底盘系统零部件的企业。

  “德尔福(北美最大的汽车零部件供给商)有可能和我们公司合资。”两年前,许健就曾高兴地把这个新闻告知身边的所有友人们。之所以这么高兴,是因为若合资胜利,他就可以成为德尔福公司的一员,失掉事业收入双丰产。

  这所有都要感激一个人——朱旭(化名)。2005年初朱旭从美国回到中国,在福特汽车工作十多年的他,一回来就为北泰和德尔福成功的牵线搭桥。于是同年8月,朱被北泰任命为北京北泰的信息总监。尔后,德尔福曾频繁地派人考察北京北泰和北泰在安徽蚌埠的生产基地,并要求北泰学习TS国际认证系统(相似于ISO认证)。作为北泰的员工,许健也加入了两次培训。

  “老板(北京北泰上属公司,北泰创业集团有限公司(2339.HK,以下简称北泰)总裁周天宝)说,要把TS认证贯彻到思维当中去。”但许健却笑着对记者说,2006年年底,德尔福在北京北泰的那场“测验”很好笑。“良多人同样的问题考了两次,他们不晓得北泰是一套班子治理北京和蚌埠两个步队,这些老外有点儿笨。”同城的零配件供应商们也怪罪不怪地说,“这么短的时间不可能让一个企业合乎TS国际认证,而且在中国,什么认证都是可以买来的。”

  无间有道

  “周天宝这么做,就是为了融资,”一位濒临北泰的人士暗里对记者说,与德尔福的合资,已经成为北泰在资本市场上的有利融资题材。

  天宝集团董事长、北泰创业集团有限公司总裁周天宝,一直被业内称为资本运作高手,最成功的一次资本运作当是他成功地控股了ST松辽(600715.SH)。

  2002年5月,周天宝成立了上海中顺工业控股集团公司(以下简称上海中顺),同年5月上海中顺仅以1300万元从上海国勤投资公司手中接手了松辽集团89%股权,从而间接控股。10月结合上海恒巨和安徽宝圣(即现在的天宝集团)独特组建成立沈阳中顺汽车有限公司。其中上海中顺控股占领50%的股权,后两者各占25%。之后,上海中顺的控股子公司上海中润汽车制动器有限公司,又在2003年10月竞买获得松辽集团领有的上市公司16.94%的股权,成为ST松辽第二大股东。

  因为国度经贸委在当年5月初颁布,将松辽汽车生产目录更名为沈阳中顺,沈阳中顺由此取得原松辽汽车生产目录、装备、厂房等。一轮资本运作下来,周天宝不仅控股了ST松辽,而且顺利得到了汽车生产目录。不仅如斯,周很早就购置了蚌埠大片土地建设工厂,目前动工还不到1/10,现在这些土地也成了与德尔福合作会谈的主要砝码。

  2006年10月,北泰与德尔福能源总成系统公司签署了10年期技术特许权及技术转让协定,在中国生产若干摩擦材料相干的汽车组件;今年3月,摩擦资料产品供应上海通用作OEM 配套。周天宝的打算,“老外”估量很难懂得他们的实在主意。记者就此事向北京北泰求证,第一次以“没事谋事”为由被对方僵硬挂断;第二次罗唆是听到记者声音就直接挂断。截至本报发稿日仍未得到北京北泰的官方回复。

  如意算盘

  据统计,汽车业巨头到2007年前在低本钱国家的零部件采购额累计将达500亿美元,其中70%的规划在中国,也就是中国的零配件企业将面对一块350亿美元的大蛋糕。据许健说不少中国零部件企业为了得到合资合作机会,甚至不惜在盈利报表上作假。

  “不可否定,在与外资合作的进程中,中资零部件企业确实找到了反客为主的机会。”某汽车零配专业采访网站负责人说。典范的案例是:福耀玻璃,在与寰球汽车玻璃巨头——圣戈班合资3年后,1999年,福耀集团回购圣戈班手中所有的福耀股票,成为合资公司的相对控股者。而浙江华翔集团也在为加拿大劳伦斯汽车内饰件有限公司作配套之后,在恰当的机会出资约340万英镑,成功并购了劳伦斯公司。从2007年1月起,劳伦斯公司变成了华翔全权控股经营公司。

  中国汽车产业协会零部件分会主任陈炳炎以为,国有零部件企业跟外资合资的一个重要目标,就是要借机甩掉企业改制累赘,现在许多国有零部件企业目前都存在改制困难;至于民营企业则完整是为了发展强大本人。

  “老外”心理

  “傍大款”可能是中资零部件企业壮大自己的最快道路。然而,目前中国汽车零部件企业约有二三万家,而在内地进行汽车零部件生产的外资企业只有1200家。2万多比1000多,合资合作机会也是相称稀缺。

  “德尔福在中国挑选配合搭档始终十分谨严,”德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健说,“我们要对他们进行严厉的考核和请求,看他们是否有稳固连续的良好表示。”而之所以没有选择与北泰合资,据某知情人士流露,也是因为德尔福留有后手,“仍是卖技巧更稳当,既能够收技术转让费,危险又不大,假如中方出产有问题,合同期满就可以终止协作。”去年,德尔福在中国新建5家工厂,但新合资伙伴只有一家。中资零部件企业要想得到“老外”的合资名额并不轻易。

  法国汽车零部件制作商法雷奥团体(VALEO,以下简称法雷奥)最近也忙着在中国加大洽购。“大略有多少十家本土的零配件企业上门来问合资的事件,我们一律谢绝了,由于目前咱们还没有再建合资企业的打算。”法雷奥副总经理王永说,从2006年开端,法雷奥就决议在中国更多地建立独资企业跟加大采购。阿文美驰商用车辆体系有限公司中国区总经理何力也说,公司当初更偏向于建破独资企业。“现在中国市场开放了,树立独资企业不阻碍,我们对中国企业的依附度也越来越小。”

  如此看来,“老外”也并不像本土零配件企业想的那样单纯。

  据中国汽车工业信息网的信息,外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额,更有人估计,外资盘踞轿车零部件市场份额的80%以上,在汽车电子和发念头零部件等高技术含量范畴,外资把持力更高达90%以上。如果独资逐步成为零部件“老外”的共鸣,恐怕中外无间之战输赢很快就可以分出来。 

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小排量演绎完善低碳生涯

摘要:2010年“两会”,汽车行业的议案和提案再次成为沸点。官方统计数据显示,加快发展汽车节能技术、优先推广小排量车、搀扶自主品牌、企业并购重组等方面,成为业界

2010年“两会”,汽车行业的议案和提案再次成为沸点。官方统计数据显示,加快发展汽车节能技巧、优先推广小排量车、搀扶自主品牌、企业并购重组等方面,成为业界代表委员提案议案的焦点。另据英国RSA保险团体2009年底宣布的《可连续贸易发展寰球立场讲演》中显示,有60%受访的中国消费者表现偏向购置低碳排放汽车,并乐意为环保产品跟服务支付5%~10%的额定用度。独一无二,瑞麒X1等城市迷你SUV春节前后开端走俏海内车市,也为今后中国花费者的低碳生活消费潮供给了事实的佐证。

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混杂动力、氢能源、锂电池等等,目前世界各大汽车厂家都开发出了本人的未来环保车型,并且有些车型已经开始上市销售,然而仿佛各大厂家并不达成共鸣,也没有找到终极的解决之道。号称最终干净能源的锂电池因为本钱过高,一直无奈真正得到遍及。不外目前阶段,咱们不能因而而不作为。

欧洲国度抉择了柴油作为过渡能源,柴油车因其绝对汽油车的节油,被欧洲广发推广,大概占到了欧洲汽车总销量的50%左右。而中国由于柴油品德等问题不能把柴油车作为重要发展方向,所以小排量将来将成为节能减排的先锋。作为新生代的80后,不仅把低碳生涯当作一种义务,更把节能当作一种时尚。而作为开拓了全新市场的城市迷你SUV,瑞麒X1不仅满意了年轻人寻求低碳生活的请求,同时知足了年青人乐享户外生活的双重须要。

2009年开始,国家对于小排量汽车优惠政策的进一步倾斜,更增进了小排量汽车的销售增加。瑞麒X1上市之后始终处于常常脱销的状况,对于这种热销状态记者进行了追踪采访,消费者广泛对于瑞麒X1存在小排量、低油耗同时又具备SUV的功效,可以让消费者轻松享受郊外生活,表示了一致认可。

不仅如斯,考察中记者懂得到瑞麒X1的百公里实际油耗均匀在6-7L,这样的油耗让大多数消费者对这款城市迷你SUV另眼相看,能够确定地说相对传统SUV和小排量轿车,城市迷你SUV已成为低碳生活人群用车玩车的最佳挑选。

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新爱丽舍领衔 二三线经济型家轿车市剖析

摘要:  曾经拿着价格武器勇闯市场的自主品牌,凭借低价优势的经济型轿车一度统治着广袤的城镇市场。然而情况正在迅速改变。一方面是二三线城市逐渐显现的伟大潜力。

  曾经拿着价钱兵器勇闯市场的自主品牌,凭借廉价上风的经济型轿车一度统治着广袤的城镇市场。然而情形正在敏捷转变。一方面是二三线城市逐步浮现的宏大潜力。数据显示,2010年中国市场的汽车销售增加超过32个百分点,到达了1810万。2011年销售预计增长15%左右,其中大概三分之二的花费者都未来自二三线城市。

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大篷车

  另一方面,是一线城市相继推出限购办法带来的中国汽车市场重心的转移。从16年前上海正式实行“拍卖车牌”,到今年北京、广州限购举动的接踵推出,“北上广”事实上已经结成了限购联盟。随之而来的,是中国汽车市场重心的转移:逃离北上广,驶向二三线。

  在如斯大背景下,二三线城市这块诱人的“蛋糕”吸引了合资品牌厂商的关注,越来越多的合资品牌畅销家轿开端向下浸透。这宣布了海内自主品牌凭借价格优势过平稳日子时期的终结。随同中国车市“城镇化”,一场缭绕自主品牌与合资品牌经济型家轿的剧烈竞争行将开展。面对这场变更,经济型家轿毕竟应该以何取胜?

  赢品质者赢民心

  不同于一线城市更多身份象征、阶层标签的购车心理,二三线城市的消费者是一群更加感性和求实的购买群体。他们大多出于家庭斟酌而进行购车,在购买时更偏向于选择那些价位不高,但质量可靠,口碑较好,并且可以满意日常家庭代步工具的经济型轿车。

  基于此,近年来合资厂商针对大众级别的车价一直下探,不少合资品牌的经济型家轿已经与自主品牌处于统一价位区间,以一汽民众捷达、东风雪铁龙(微博)新爱丽舍、北京古代伊兰特、海马福美来、奇瑞A3、比亚迪F3为代表的7-9万元级别的车型竞争最为激烈。

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2011款春风雪铁龙新爱丽舍

  如此贴面的售价,在价格层面已不竞争的余地;在品质方面,固然自主品牌始终尽力在向合资品牌看齐,但就实际的汽车工艺与技巧发展程度,合资品牌更胜一筹。而这一点也是二三线市场用户最为重视的产品属性。在他们看来,合资品牌代表着一种广泛的市场认可跟值得信任的口碑,是品德的保障。像捷达、爱丽舍、伊兰特等这类存在普遍认知度和宏大保有量的成熟车型,已经成为二三线家轿市场中的口碑标杆,消费者心目中值得购置的产品。

  这类车型往往从设计之初便开始了近乎严苛的品质管控。刚推出2011款年型车的东风雪铁龙新爱丽舍便是其中的代表。新爱丽舍由神龙汽车公司PSA寰球样板工厂制作,出生于量产百万辆级的成熟技术平台,并采取了神龙汽车公司当先世界的10大生产实际之一的“质量闸”式刻薄出产把持模式,对产品质量进行严厉的流程检测;为了确保车辆各部件的可靠性与稳固性,在高原、热区等各种路况下,爱丽舍累计进行超过48万公里的途径牢靠性持久实验。

  这样严苛的质量治理保障系统确保了爱丽舍的可靠和稳定品质:288小时的整车暴晒考验、500小时强腐化环境考验、1000公斤轮侧冲击测试、3800多个焊点逐个撕裂测验……;而在进入贸易化投放之前,爱丽舍还需经由成品车检测即质量“一票否决制”,确保每一辆新车都是质量可靠的。

  正因如此,爱丽舍铸造出超出同级别车型的成熟可靠的品质,并凭借出色的保险机能、丰盛的配置以及低廉的应用本钱,一直在二三线市场上畅销不衰。

  得网络者得天下

  对汽车厂商,完美的网点布局不仅是攻占二三线市场的利器,也有利于售后服务体制的建破。而对于消费者,汽车厂商的网点不仅能为本人提供具备可靠品质的产品,还有便捷的售后服务和廉价的保养成本。业内有句规语,“得网络者得天下”,可见构建网点渠道的主要性。

  国内主流车企通过各种形式快捷布局二三线城市的规划已经陆续展开。东风雪铁龙打算于今年在84个城市新建90家4S店,累计将树立起超过600个各级网点,地级市笼罩率将达到71%。不仅可能第一时光将产品输送至消费者眼前,也能为用户供给方便和贴心的售后服务以及低廉的颐养服务。

  除了惯例的网点实体店建设,目前业内还有另一种拓展网络渠道的趋势正在风行。不少车企通过组织不同情势的终端巡展活动,深刻开拓二三线战场及其周边地区。近日,由东风雪铁龙举行的“你身边的挪动4S—东风雪铁龙千城休会之旅”大型终端巡展活动,就是这一类型的代表。这场以经济型家轿新爱丽舍为代表的巡展运动,将网络渗入渗出直指更为深入的四、五线市场,累计将阅历近千座城镇,不仅为当地消费者送去全新的产品展现,也将促销优惠、维修服务等名目带到消费者的身边,实现了真正意思上的“流动4S店”。

  面对尚不暧昧的政策方向,各大车企纷纭加快了“城镇化”扩大的步调,而在转移的进程中,都会见临产品适应、网络布局、资金投入等大批问题,孰将成为2011年二三线市场经济型家轿的领跑冠军,值得等待。

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奇瑞A5是否靠中国“芯”腾飞?

摘要:  2007年上半年中国车市销量榜揭榜,自主品牌再次成为最大亮点,始终是自主品牌自豪的奇瑞汽车表示抢眼,成为拉上海通用下马,年底冲冠最为看好的企业。而在激

  2007年上半年中国车市销量榜揭榜,自主品牌再次成为最大亮点,一直是自主品牌自满的奇瑞汽车表现抢眼,成为拉上海通用下马,年底冲冠最为看好的企业。而在剧烈的市场竞争下,集多年造车教训倾心打造出的奇瑞A5,恰是奇瑞二心建立自主品牌的外在表现。

也正因为奇瑞如斯坚定,让广大车友们看到了自主品牌的愿望,也更加关注奇瑞A5的发展与问题,尤其是它的能源基本——中国“芯”。这就有了下面不少车友对奇瑞A5内在问题的关注。

  讨论焦点1:

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 奇瑞A5发动机有问题。其实奇瑞A5性价比很高,因为它的价钱还有它的配置,在等同价位的车上,A5已经是十分不错的。从车自身来看,它自主发动机是胜利的要害,可是当不少车友用车后提出,发动机遇呈现抖动景象,且发动机会发生宏大的响声。用一车主的话来形容“动员机这么响哪像是汽车,几乎就像是拖沓机。”既然采取进步的ACTECO发念头,那就应当尽快的解决这一问题,要不怎么配得上中国“芯”的美号,况且奇瑞A5的杀手锏也就是这颗“芯”了。

  讨论焦点2:

  奇瑞A5跳档位跟共振问题。顶峰时段,跳品位数可达10次以上,并且都是一档跳空档。如此频繁,显著是车的症结局部变速箱存在重大的品质问题。同时用4档60——70之间深踩油门,在车子前面就会有似乎螺丝松掉的沙沙声,但缓慢加油就没有,到了70当前就怎么踩都没有了,而用5档的就会在80左右出现沙沙声,也是迟缓加速就不。不少车主在涌现这种问题时,都认为是排气筒漏气,但后来发现不是。并且同时发明,这种问题在关掉空调时此声音极小,但开着空调到2000转就有明显声音了。试想如此热的气象,开空调本想凉爽一下时,一路听到这种声音,未免让人不烦心的。如不解决,有谁会想开着这烦心车到处跑。

  讨论焦点3:

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 奇瑞A5的内饰有待进步。可能因为本钱问题吧,A5的内饰程度个别,烟灰盒在车子过坎时,十有八九会将烟灰盒弹出。同时,车子在慢速前进的时候(大略30码不到),车子里的椅子会发出嘎吱嘎吱的声音。而有的车主他的仪表盘会发出沙沙的声音。

  讨论焦点4:

刹车问题。当右前轮刹车时,行驶后轮胎的温度显明高于其它3个轮胎。而泊车时踩刹车,左前轮有尖啼声,虽然声音不大,不留神听不到。但车主刹车时,晓得有这种响声,必定会感到不舒畅的。

  纵观车友所探讨的话题,不丢脸出,上述问题实在大多缭绕着这颗中国“芯”。这颗“芯”固然辅助奇瑞占据市场,但奇瑞的前程,也可能会由于它而结束。正所谓“水能载舟,亦能覆舟。”盼望厂家可能尽快给宽大车友们一个解决的措施。

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中国入口车市场增速遭克制 库存常见超标

摘要:最新统计数据显示,今年一季度,中国豪华汽车销售市场增幅仅有8.34%,呈现出快捷萎缩的状况。比拟去年同期,中国豪华车市场的销量增幅则同比下降80%,昔日的超高速增长戛然而止。   最新统计数据显示,今年一季度,中国豪华汽车销售市场增幅仅有8.34%,呈现出倏地萎缩的状态。相比去年同期,中国豪华车市场的销量增幅则同比降低80%,昔日的超高速增长戛然而止。业内人士分析,除了宏观经济因素之外,中国政府严抓公务用车和严控奢靡消费等举动,对豪华车花费发生了极为主要的影响。而作为奢华车市场必不可少的组成局部,进口车市场的增速放缓趋势也就得到了进一步的体现。

  依据海关统计,2013年1-4月中国汽车进口总量为39.25万辆,同比降落20.2%,而4月的整车进口量则为9.7万辆,与去年同期基础持平。业内人士剖析,源于跨国汽车公司2012年对中国市场制订的过高的销售目的,致使进口量高居不下,与市场需要构成了极大反差。而这样一来,全部进口车市场在2012年下半年也出现出库存加大、价钱下调、盈利下滑、竞争加剧等恶性轮回的局势,直到今年第一季度仍未完整缓解压力。

起源:崔东树博客(点击进入)

    数据表明,2012年5月,中国进口车市场创出的11.8万的新高纯属异样,这很大水平上源于各大厂商对中国市场的乐观预估及市场竞争进一步加剧。而跟着2012年8月11万进口冲量的浮现,中国进口车市场也是一下子便回落到8万辆的市场程度,直到2013年4月才到达9.7万辆的微幅负增长状况,整体局势稍有好转。

  进口量持续8个月呈现同比下滑,象征着汽车经销商综合库存系数势必高居不下。而截止到今年第一季度,进口车经销商也已连续9个月超越了库存尺度系数1.5的警惕线,这在近多少年的汽车市场中实属常见。根据中国汽车流畅协会上月宣布的考察成果,2013年3月进口品牌库存系数为2.39,环比下降28.4%,整体压力稍有减轻。然而作为进口品牌中的一员,歌颂、凯迪拉克与英菲尼迪却盘踞了库存系数抽样调查的前3位,数值分辨为7.30、6.05以及3.59。其身后的宝马、路虎、雷克萨斯、沃尔沃库存系数也并不乐观。

  综合来看,中国进口车市场的增速萎缩最直接的起因在于进口汽车企业对中国市场的冀望值过高,适度依附于中国市场。与此同时,中国政府的“反腐倡廉”及相干政策也以致中国的进口车市场趋于感性增加,并提示跨国汽车公司跟入口车经销商应从新审阅及调剂自己的经营策略,从而真正晋升本人的市场竞争力,防止处在缓和关联的临界点。

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补助能够刺激发展但不能树立市场

摘要:  如果两三天之后,传统汽车全部变成电动汽车,那么博世(中国)会不会变成第二个柯达?在博世(中国)投资有限公司履行副总裁徐大全看来,在全球汽车产业开始驶向电动汽车时代的背景下,动力体系电气化将对汽车行业的   “如果两三天之后,传统汽车全体变成电动汽车,那么博世(中国)会不会变成第二个柯达?”在博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全看来,在全球汽车工业开端驶向电动汽车时期的背景下,动力系统电气化将对汽车行业的未来发生深远影响,而零部件供给商如何应答电气化的未来显得非常主要。

  徐大全认为,当前全球汽车产业已经浮现出向亚洲转移、动力系统多样化、市场细分化、保险系统需要加强、汽车行业整合、汽车电气化以及网络化汽车信息娱乐系统等七大趋势,而促成电动汽车市场的关键因素则是电池技术的冲破、零部件标准化以及规模经济。

  徐大全剖析指出,因为目前从北美、欧盟跟日本、韩国未来10年的汽车发展趋势来看,基础上市场的增速是十分低的,而亚洲的每年增速均匀猜测则超过10%。因而,假如要发展新能源汽车,将来电动车可能是一个方向,此外,包含均质混杂气压燃技巧、柴油、可替换燃料、混合动力以及汽油等多种能源方法将同时存在,这象征着,至少到2020年,每年寰球汽车市场的增加数目仍将到达7800万辆,而这其中95%的新车仍将装备惯例的内燃机,因此,如何优化传统内燃机的效力是一个值得关注的问题。

  “如果一款标准为每百公里油耗7.7升的家庭轿车,在采用涡轮增压、直喷、热治理等各种技术下降之后达到5.5升,加上混合动力还可以降低10%。但一台标准的家庭柴油汽油车,通过进步技术和混合动力,油耗可以降低至4.7升,这是无比不错的。”徐大全举例先容称,目前,柴油机等技术在欧洲、美国,甚至在中国都已经有成熟的技术和产品,因此要将7.7升的油耗降至4.7升是可能实现的。此外,如果在汽车阻力空气等方面上再做改进的话,可以将油耗仅一步降低到3.8升。

  “在这个基本上,我们把许多现有的技术加上去,各方面的设计优化之后,甚至可以达到3.2升。”徐大全认为,在发展电动车的同时,实际上还有良多成熟的技术可以把油耗降到3升甚至是4升的标准。而目前电动车发展的挑衅重要在于电池技术的打破以及零部件成本的降低,从而缩小电动车与传统汽车产品的高差价。

  中国政府在世界上对电动汽车补助最大,但在徐大全看来,补贴资金能够刺激电动车市场的发展,然而不能树立一个市场,市场终极的建破取决于整车的价钱和症结零部件的成本。如果要快捷降廉价格和本钱,产业同盟和标准化很重要。

  “只有尺度化咱们能力同一设计和制作,才干产生范围效应。我们当初看到的状态是每家车企都在做本人的研发,强调要自己领有要害的零部件技术。从零部件的出产角度来说,这是妨害了规模化的效应。”徐大全以为,动力系统的电气化对汽车行业未来产生深远的影响,这一点不容置疑。 疾速团购报名

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山寨时期的自主豪车 钱景仍是陷阱

摘要:中国汽车的“借鉴”之路,在一片谴责声中,摇摇摆晃时至今日。一方面,通过学习以及合理的反向工程自主汽车开始变得越来越英俊,像比亚迪F3、奇瑞QQ、奇瑞A3等。

中国汽车的“借鉴”之路,在一片谴责声中,摇摇摆摆时至本日。一方面,通过学习以及公道的反向工程自主汽车开端变得越来越美丽,像比亚迪F3、奇瑞QQ、奇瑞A3等。而另一方面,模仿风尚过盛导致常识产权纠纷层出不穷,如双环CEO抄袭宝马X5事件、长城精灵(Peri)抄袭菲亚特熊猫(Panda)事件、奇瑞QQ抄袭通用Spark事件、双环来宝S-RV抄袭本田CR-V事件、以及田认定比亚迪F3拷贝丰田花冠事件……

如果说这些苗头尚不足以阐明问题,那么自主品牌在阅历了中高端车型的挫折和尝到了反向工程的甜头之后开始以另外的思路策划剑走高真个局势。这一次著名豪华汽车品牌劳斯莱斯、宾利的脸谱化车身设计终于没能逃过“借鉴”的魔爪。

在本年度寰球最具影响力的上海车展上,吉祥GE甫一亮相就着实震惊了全球车迷,它与劳斯莱斯幻影的相像水平已经不能再用“模拟”来形容。在这场从工程机械到日用品再得手机、服装、家电全面开花成果的山寨文明中,不晓得劳斯莱斯们面对本人的“高仿”当是何等感想?

“一个不好汉的时期是寂寞的”,但显然这句话不能仅仅用在克莱斯勒身上,紧接吉利之后,名不见经传的华泰抛出的自主豪华车由于宾利的“高仿真”再次令业界震惊。

这下好了,劳斯莱斯和宾利们可以不再那么的寂寞。咱们包含汽车在内的自主企业有一个很强的上风,这就是在面对列强们侵犯的时候,我们可以搞很低的售价吓得外资屁滚尿流。吉利团体董事长李书福曾经爆料,600万元一辆的宾利,真正成本只有100多万元。(祥见《从李书福爆料一辆宾利狂赚200万说起》),况且他去英国时在伦敦也看了宾利的专卖店,买的人并未几。

那既然吉利要“造最保险、最环保、最节能的好车”,想必“让吉利汽车走遍全世界”不拿出点价钱兵器那是不可能的。于是很切实的李书福将吉利GE售价定在了百万国民币。固然另外一款与宾利极为类似的华泰汽车售价不详,从车身尺寸能够看出,它是一台C级奢华轿车,假如吉利卖的好,那么高访的宾利就没理由不与同样高仿的劳斯莱斯在价格上比翼齐飞。

通常来说,豪华车的消费者与便宜车的消费者在消费理念上完整没有交加。在有钱人看来,轿车除了坐和开,它还更应当体现主人的高尚身份。一个豪华品牌确实破,除了需要具备该厂家可能到达的最进步技术保障,更须要品牌、历史和文化的积淀和积聚。作为新兴的自主品牌不管是吉利仍是更为弱小的华泰,即使是其更低品位的经济型轿车都造不好,又何谈向高端和奢靡车型方向去发展?况且,用以支持高档豪华轿车的高质量、高稳固、高安全等技巧前提尚不具备,这时候打造售价上百万元的豪华汽车,更像是一个给某引导看的献礼工程,说白了就是作秀,象征意义弘远于实际意思。

依据某有名门户网站的问卷考察,超过六成的读者(60.9%)以为高级的“山寨汽车”市场远景会很差,实在这种情况也不难设想,连“开日本车都感到争脸”的富豪们,有多少会亲睐山寨版的自主豪华车呢。

如果这些“山寨”豪华汽车卖不出去,那么初期昂扬的开发用度,天然会本钱转嫁在售车型的利润和售价上,并终极让消费者买单。如果厂家得不到好处,花费者拿不到实惠,那么双赢就会变成双输。况且抄袭自身也是一件极具风险的事件。今年年初,号称中国山寨汽车第一案的中威客车公司抄袭德国尼欧普兰汽车公司“欧洲星航线”案件有了结果,最终北京市一中院一审裁决中方公司抵偿德国公司2000万元,并支付116万元的诉讼费。

同行之间的彼此鉴戒是企业竞争中的一种必定,但借鉴究竟具备不可预知的危险,奉行“拿来主义”的剽窃决非是自主企业发展的“捷径”,说的不好听一点,老鼠再大也是老鼠,如果老是去剑走偏锋,不去兢兢业业的做好自己的品牌、品质跟营销,这种一直欺世盗名之举就好象是自己不断的在挖坑,当坑道足够深的时候就会变成陷阱。处在坑底的这种企业如果挖不到金矿,那么这个自己挖的陷阱就将要挟到本身的平安。

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能源危机迫使电动汽车遍及加速

摘要:  跟着11月份汽车产销数据的颁布,今年全年海内产销冲破1300万辆已经没有任何悬念,随着国内敏捷进入汽车社会,能源缓和的局势已经逐步构成。尤其是汽油资源,

   随着11月份汽车产销数据的公布,今年全年国内产销打破1300万辆已经没有任何悬念,随着国内迅速进入汽车社会,能源紧张的局面已经逐渐造成。尤其是汽油资源,目前已经到了一触即发的阶段,近日得到新闻,中心政府将成立能源保险委员会,并且有一名副总理级别的官员来担负主任,其重要义务就是要解决中国能源面临的困局。

还记得在几年前,有外媒就中国汽车市场的发展,做过如下判定,称“中国不可能和美国同时成为超级汽车大国,因为全球无奈支持起两个宏大石油耗费市场,文章断定中国汽车产业的发展必将受到石油资源的限度”。而现在,中国汽车工业的强劲发展,确实已经影响到全球石油的供给关联,未来油价上涨将是不可防止的。

而随着油价的不断攀升,寻找替代消费汽油的汽车驱动方式就是中国汽车产业的未来前途,其中电动车是目前最有潜力的发展方向之一,从今年刚落幕的广州车展来看,未来1、2年,世界汽车巨头都将在中国安排各自的电动车项目。

如丰田的普锐斯,混杂能源凯美瑞等等混合动力车型;日产的纯电动车LEAF车型;比亚迪的E6则是自主品牌的代表车型,从技巧一直提高的角度上来说,未来适合大规模量产的电动车确定会制作出来,但是即使适合使用的电动车出产出来,要想替代已经积重难返的汽油机汽车,仍是要有好多少道坎儿要过的。

1、首先是车型问题

因为电动车是个新车型,即使目前厂家能研发出来合适应用的电动车型,那么产量也一定稀疏,成本也难以下降,这样下来,出卖价必将高出同级别汽油机汽车数倍,这样的价钱,将是电动车难以获得普及,即便油价上涨到10元/升,假如电动车价格高出汽油机价格2倍以上,也是难以失掉市场的。

因而,在车型自身已经解决完电动驱动,续航里程等要害性困难之后,还必须解决本钱问题,也就是要解决售价问题,必需要让来庶民买得起、修得起、用得起,只有这样才干取得普及的基础前提。

2、其次是充电问题

电动车要想获得连续行驶,就必须充电,这样的充电可能是在家里,也可能是在路上,因此必须解决两方面问题,第一就是必须树立全国性的快速充电网络,能在几分钟只能充斥大局部电量,以保障能获得必定里程的续航行驶。

日产LEAF已经是相称成熟的一款电动车,目前日产美国已经在北美开展了LEAF入市前的大范围造势运动,包含在北美11个城市22个州建设基本快捷充电装备。哥本哈根会议的召开,汽车行业将迎来低碳时期,也将为LEAF的上市走红发明所有可能的机遇。在当初这样的环境下低排放跟新能源汽车的发展,将是将来汽车行业发展的主流,先到者天然能抢占市场,适应潮流。日产汽车打算在2010年开端在日本、美国和欧洲发售电动车,并在2012年在寰球范畴内进行批量销售。春风日产作为日产电动车名目在广州的配合签订方,做作会全力推广电动车,首先掠夺中国市场。
第二就是家庭充电,因为应用晚上停车时光来充电是最佳方法,但是这就有一个难题,由于大多数车主并不固定的停车位,这样就很难为本人找到固定的充电电源。因此,要想使得电动车可能卖得出去,就必须在解决用户固定车位的问题。

3、最后是政府支持

电动车是一个新颖事物,要想胜利替换汽油机汽车成为主流,就必需须要政府的鼎力支撑,目前美国方面的支持是在购置方面给予补贴,然而对电动车遍及来说,仅仅是小打小闹。政府真正的支持应当是在疾速充电站网络建设,在税收供给购车补助,用车便利性(提供夜间泊车充电的固定车位建设)等方面给予鼎力财政投入。

前段时间,日产和广州,武汉方面的分辨签署的协定,重要内容是日产将在2011年导入其纯电动汽车项目,而作为处所政府的广东和武汉呢,则需要在基础设施建设上全力支持日产电动车的普及,日产将成为零排量汽车的领军人物。东风日产在2011年初将投放中国市场第一款电动车,量产电动车将独破开发,不会同于任何一款日产车型。

只有政府的全力支持,能力使得具备量产条件的电动车顺利上路,因此政府的支持,对于电动车汽车的普及速度将起到最为症结的作用。 (编纂:faye)

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花费者与经销商好处受损 谁在为没谱的车价埋单

摘要:  所有的专家都没有预测到,降价成了今年汽车市场的主旋律,双轨制降价(厂家明降,经销商暗降)成了降价的主要特点。但一次又一次的降价并没有打动消费者,只是

  所有的专家都没有猜测到,降价成了今年汽车市场的主旋律,双制度降价(厂家明降,经销商暗降)成了降价的主要特色。但一次又一次的降价并没有感动消费者,只是临时使人心跳,过后更加捂紧了钱口袋。

  降价或仅靠降价为重要竞争手腕,已经救不了车市,花费者、厂家、经销商陷入了僵局。一辆底本12万元的赛欧现在仅售六七万元,刚刚上市的新捷达就降了数千元,一辆爱丽舍从年初到现在已经降了3万多。这其中有多大的水分可想而知。

  此时人们不禁想到,从前到底是谁在为没谱的车价埋单?

  消费者–最大埋单者

  据中国汽车产业协会信息部统计,2003年私家购车的比例为70%左右,而到今年9月份为止,私人购车比例回升至88%,由此可见,私人消费成为主力。跟着消费者档次的转换,人们更在意价格。十多少年前,购车的多为政府机关或是有钱的大款,对车的价格关注度不够。

  细心分析不难发明,消费者一直都是车价的埋单者。从前市场远景好,厂商们花钱大手大脚,现在很多企业的老总都否认,过去因为竞争对手少,市场处于高成长阶段,高投入也能够带来高产出,因而,在成本上把持不是十分严厉。那么可想而知,空运的配件、进口的关税等过高的成本以及经销商层层的利润,都转嫁到汽车的价格中,让消费者埋了单。

  而现在,降价的进程中,消费者就不埋单了吗?汽车剖析师贾新光指出,“消费者在购车的时候要警戒,在厂家调价格的时候,很有可能会减少其中的一些配置来下降成本,从而到达降价的目标。厂商也有可能进步配件的价格,取得利润。这些都是消费者未来须要埋单的地方。”

  “无论今年的车价怎么降,面对不是一步到位的车价,消费者都是最大的埋单者,因为终归买车的是消费者。”亚市总经理苏晖一语中的。一位在今年第二轮降价后买车的消费者愤慨地告知记者:“本认为这次降价无比彻底,但在买车未几后,就遇上了又一轮汽车降价,新买的车就赔了上万元,新车开起来怎么也感到不畅快。”这已经是很多消费者的独特遭遇了,也正是这局部消费者成了没谱车价的就义者。他们以“血”的教训告诉后来人一个字–“等”。

  这样的黑暗时代,消费者也不爱好。原来急于改良生涯品质,可车价没谱惧怕受骗,大家拿不准厂家和经销商有些什么动作。然而,经过一系列降价后,消费者更有理由等待和张望,等候更实在的价格和更全面服务的回归。

  经销商–夹缝中的埋单者

  本来红火的车市遭受寒流,最先觉得寒不可奈的不是汽车生产厂家,而是那些品牌专卖店。以往,经销商一直被看作是厂家命令的坚定履行者,但车一旦卖不出去,他们也不可能始终温柔下去,厂家一波又一波的明降,不能带动消费者,可是库存的压力不给经销商以喘息的机遇。

  通常汽车出产商把危险转嫁给销售商,请求经销商每月销售够一定的数目。另外,简直所有的经销商都是靠银行贷款来周转,一旦有库存,大把的钱就搁在那里,而不流动资金的支撑,一旦销售商资金吃紧,任何品牌的汽车都会见临风险。于是呈现了经销商的暗自降价。然而今年的事实证实,恰是这没谱的车价,让消费者望而生畏。良多经销商为了解脱库存的压力都在亏本卖着车,白白地为厂家埋着单。

  10月初,奥迪降价之后,有关部分进行了考察,成果显示,有92%的消费者以为车价还会再降。这象征着经销商的日子在必定时代内还是不会好过的。

  亚市商务核心部长且小刚指出,“假如说前一段时间用‘扛着’来形容经销商的话,那么现在只能用‘熬着’来形容。”

  早在五六年前,4S店刚崛起的时候,因为本钱大,不被看好。由于那个时候,卖车仍是一种暴利。但当初情形不同了。记者从亚运村汽车交易市场懂得到,已经有近30家经销商退出,甚至包含一些入口车的专卖店,他们早早地为市场埋了单,吞没在降价大潮中。他们有一个共性,即全体是二级以下的销售代办商。

  业内专家指出,在国外,整车销售利润已经异常菲薄,主要是靠完全的售后服务来挣钱的。只有全方位一体的经销商才干挣到钱,中国当前在售后服务上也将是汽车经销商利润的争取点。光会卖车的一定是最先被淘汰的人。

  厂商–汽车市场的埋单者

  中国的汽车厂商确实过了一阵好日子,用暴利来形容一点都不为过。然而经由今年车市的浸礼,汽车市场已经进入买方市场。厂商疏忽了三个方面,甚至于为自己埋了单。

  首先,消费者在蒙受了长达20年的汽车暴利“盘剥”之后已经成熟起来。一次又一次的降价,反应出的是仍有降价空间,消费者怎么会容易就范。同时也表明,价格竞争成为惯例的市场行动,消费者开端左右市场。

  其次,厂家盲目地制订生产规划,过于乐观。还有,国度宏观调控的作用开始在汽车市场浮现,对此厂家应该有足够的思维筹备。其中,压缩汽车消费信贷是吹冷汽车市场的一个起因。最后,大手大脚惯了的厂商面临的主要义务是削减成本。在一轮又一轮的降价中,成本问题日益凸现,只能通过削减成本给消费者供给更为公道的车价。 

  值得一提的是,前一段时光,北京某经销商在未经福特批准的情况下,对嘉年华轿车进行优惠,赠予价值两万元大礼包运动。此举引起了长安福特的不满。这确切影响了厂家的整体打算,但也充足表明,市场竞争让经销商跟厂商之间发生了抵触,厂商垄断经销商的时期已经停止,双方应当站在统一角度上斟酌汽车的市场走向。

  社会–最终的埋单者

  除了直接的汽车接触者外,我们的社会也在为汽车行业埋单。各大厂商在中国的竞争,也正是世界汽车巨头之间的竞争。改造开放20年,我们让出中国汽车这么一大块市场,并不是没有原因的,埋单之后,我们应该沉思:在这场汽车的竞争大战中,我们学到些什么? 

  许多埋掉的单毕竟使金钱流进了谁的口袋呢?在虚伪繁华过后,或者没有人会站出来说本人是真正的受益者。宏大社会财产的挥霍教会咱们对泡沫的胆怯。由处所政府主导,而非市场主导的中国汽车业,有空子钻入却没措施退出的事实,只能使价钱战悲惨地持续,而终极这所有依然要由中心财政和银行来埋单。

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满城尽是08款,国产08款车型评点

摘要:  近期打开汽车媒体,涌现最多的词组除了80后,更多的是08款。  每个岁末年初,许多既销车型的某某款如雨后春笋般粉墨登场。08款如是。剔除几个显著的换代车

  近期翻开汽车媒体,呈现最多的词组除了80后,更多的是08款。

  每个岁末年初,许多既销车型的某某款如雨后春笋般弹冠相庆。08款如是。剔除多少个显明的换代车型,好比蒙迪欧致胜,第八代雅阁,大多数厂家“08款”的套路都是一样的,就是略微将外观调剂一下,俗话说“拉拉皮”;增加个配置,美其名曰“技术升级”;而后保持原价,所谓“性价比进步”。

  先说说“拉皮”。有些08款就是加了个镀铬饰条防擦条什么的,或者增加了某种色彩车型,或者轮毂的样子变了一下,或者调了一下雾灯的地位和外形,或者把前隔栅的形状变了一下,就算改款,说切实就是忽悠人。比拟较而言,侧重于内饰和灯具组的材质升级的改款还是显得比较厚道一点。

  再说“技术进级”。装个防撞杆呀,增长个电动天窗呀,保险和舒服配置的增添谈不上技巧升级,或者这些安装原来就是被“缩水”的,是早应当给消费者的。很多所谓的技术升级是看不见的,比方底盘跟发念头的调教,变速箱的优化等,花费者只能听销售职员说,有不就凭厂家的良心了。

  说说新款车型的性价比。除了少数08款价格做了调整,大多数08款都声称价格不变,比较老款的指点价,应该算得上性价比提高了。但事实上,老款车型市场价格都在指导价之下,恢复到领导价销售,实际上是变相的涨价,从这个角度上讲,羊毛出在羊身上,消费者还是得不到实惠的。

  如斯新款车型的推出上是商家的营销举动,目标是避免消费者审美疲劳,刺激一下消费者的眼球,以期从新取得他们的关注和青眼。厂商不能不说是居心良苦。

  以下是部门国产08款车型的先容评点:

  1、08款奔跑

  上市最早的08款,在去年8月份推出,形状没变化,主要是增加了无骨雨刷免保护电池,内饰轻微做了一下材质改进。说是08款有些牵强。值得确定的处所是08款的工艺程度比06款有所提高。飞跃在去年下半年开端走量,销售提升和其品德的提高还是有关联的。

  2、08款思迪和08款飞度

  2007年的9月份上市。这次新款,广州本田将思迪重新定位,与老款车型相比主要的变化体现在多项新增的设备方面。外观方面换装了最新设计的前后灯具以及前格栅。只管这次思迪改动的部分比较多,但咱们看到的思迪还是显得不大和谐,很轻易的让人联想到三厢飞度。它的销售成就也证实改款后果个别。而型动版飞度1.5L的改变也仅仅限于外观,销售最多的1.3L并没有变化。总体来说,改款并不成功。

  3、08款自由舰

  也是上市比较早的08款车型,比拟老款,修改包含外型、能源体系、底盘、内饰等。由于质的转变并不大,加之自主品牌07年受到合资车型降价的挤压,08款自在舰的表示并不好,上市未几即大幅度优惠。

  4、08款富康。

  形状的改变堪称繁殖了事,增加的倒车雷达和座椅材量变化以及轮毂的变化还算厚道一点,不过,样子不变,销量永远不会有大的改变。然而作为老三样,富康,应该是性价比比较高的车型了。

  5、08款赛拉图

  08款赛拉图重要在外观上有比较大的变更,而内饰的变动并不是很大,局部按钮的设计更加人道化。改款算是比较胜利。因为品牌的认知起因,改款之后的赛拉图销售不温不火,比较伊兰特仍是有些差距。

  6、08款森雅

  据悉,08款森雅在原有车型的内饰、外观等诸多细节长进行了22项技术升级、改良,比如提高了座椅材质,增加了车型颜色等。不外,大发的牌子真实 未审是个销售阻碍。另外,价钱似乎也高了,有待于下调。

  7、08款景程

  08款雪佛兰景程进一步强化了车辆的安全性和恬静性配置。新增前排侧安全气囊以及预拉紧式安全带、副驾驶座安全带未系提示装置、智能倒车雷达安全系统、前排电加热座椅,内饰面板也升级为雅致桃木纹装潢。另外,08款雪佛兰景程已完整到达欧Ⅳ排放尺度。08款景程有了更高的性价比。景程在通用手里持续换发青春。

  8、08款奥迪A6L

  奥迪A6L 08年型形状没有变化,只是新增了一些高科技、人性化配置。新增的配置包括:带倒车影像的驻车报警系统,带SIM拜访界面的蓝牙手机,可衔接iPod、挪动存储装备的AMI奥迪音乐接口,功效更强盛的巡航系统提高版,以及氙灯包等。配置增加对A6L来讲是个好事。不过,不增加也不影响她的销售哦。

  9、08款奥迪A4

  不是国外的那款新A4。08款A4主要推出了2.0T S-LINE车型。其它车型增配定速巡航,价格微调,1.8T自动舒服不到30万,对于高端B级车,降价是个不错的信号。

  10、08款骐达颐达

  08款骐达颐达在外观来看算是个小改款,变化能看得出来。内饰升级、配置增加了霎时油耗显示器、全主动数字式带过滤空调等。这两款车型始终供不应求,当初价格更是坚挺。改款比较成功。

  11、08款POLO劲情劲取

  动员机功率做了提升,所有新车型都配备了4/6拆分后座椅,增加了驾驶员平安带未系忠告装置。08款POLO劲情风气版和POLO劲取雅尊版配备蓝牙手机免提系统、真皮座椅和侧面安全气囊, POLO劲情风尚版装备四幅条活动型方向盘等,能够说是精益求精了。Polo自简配降价之后,销售晋升很快。这次提升,估量会吸引更多polo迷。

  12、08款凯美瑞

  9月份上市,先发制人。08款凯美瑞所有型号的前车门均增强了防撞杆的构造(早就应该有的),在老凯美瑞车型基本上增加了侧安全气囊、安全帘和发动机饰板,另外还新增加了200G导航版和240V两款车型。看看销量,不必评点了。

  13、还未上市的08款飞度、08款威驰、08款马自达6、08款伊兰特等等,据说都很热点。上市后再说吧。

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